El puerto Dajla Atlántico se perfila como una de las principales apuestas de Marruecos para reforzar su proyección comercial y logística de la fachada atlántica, dentro de una visión que trasciende la construcción de una nueva infraestructura portuaria para configurar una plataforma integrada capaz de conectar la producción marroquí con los mercados africanos e internacionales.
El proyecto aspira a transformar la ciudad de Dajla en un punto de salida directa para los buques cargados de productos agrícolas, alimentarios e industriales con destino a los países de África Occidental, lo que permitirá reducir progresivamente la dependencia de las exportaciones marroquíes del transporte terrestre de larga distancia a través del paso fronterizo de Guerguerat.
En términos de plazos, las obras del puerto comenzaron en 2021 y, según los datos disponibles a comienzos de 2026, su grado de ejecución podría alcanzar alrededor del 70 % este año. La finalización de los trabajos está prevista para finales de 2028, antes de la posterior entrada en funcionamiento del complejo portuario.
El complejo portuario se levanta en aguas profundas al norte de la ciudad de Dajla, con una inversión cercana a los 1.000 millones de dólares y una profundidad de hasta 23 metros. Según el ministro de Equipamiento y Agua, Nizar Baraka, será el puerto más profundo de Marruecos, una condición que le permitirá recibir buques de gran porte y dar servicio a la industria pesada.
Más allá del tráfico convencional de mercancías, el complejo integrará un puerto comercial, instalaciones destinadas a la pesca y actividades industriales y logísticas, además de cerca de 1.600 hectáreas reservadas a la inversión industrial y una zona agrícola de 5.200 hectáreas abastecida con agua desalada.
En línea con esa dimensión logística e industrial, documentos del Ministerio de Equipamiento atribuyen al puerto una capacidad futura de cerca de 35 millones de toneladas de tráfico comercial, lo que le permitirá convertirse en una plataforma para la agrupación, transformación, almacenamiento y reexportación de mercancías, y no únicamente en una salida marítima de carácter local para la ciudad de Dajla.
Una de las funciones estratégicas del puerto será reconfigurar las rutas de exportación de Marruecos hacia África. Actualmente, los productos marroquíes, especialmente frutas, hortalizas y productos alimentarios, se transportan en camiones a través del paso fronterizo de Guerguerat para atravesar posteriormente el territorio mauritano con destino a Nuakchot, Senegal y el resto de los mercados de África Occidental.
Pese a la relevancia de esta ruta para garantizar una conexión comercial directa con el interior del continente africano, este corredor terrestre sigue dependiendo de los pasos fronterizos, los trámites aduaneros y los costes logísticos asociados al combustible, el mantenimiento de los vehículos, los seguros y los largos tiempos de tránsito.
La vulnerabilidadde este corredor quedó patente en enero de 2024, cuando Mauritania incrementó alrededor de un 171 % los derechos aduaneros aplicados a las cargas de varios camiones marroquíes. Según informaciones coincidentes, el coste del despacho aduanero de un camión de gran tonelaje pasó de unos 1.600 euros a más de 4.600 euros, una situación que provocó la paralización de numerosos vehículos y alteró el suministro de productos al mercado mauritano.
Posteriormente, Rabat y Nuakchot iniciaron conversaciones para resolver el problema. Sin embargo, aquel episodio puso de manifiesto ante los exportadores los riesgos derivados de una dependencia casi absoluta de un único paso fronterizo y de un solo país de tránsito, una situación que deja sus operaciones comerciales expuestas a decisiones repentinas adoptadas por terceros.
Las dificultades no se reducen únicamente a los aranceles mauritanos. El transporte por carretera hacia los mercados más alejados de África Occidental discurre, en ocasiones, por vías de calidad desigual y obliga a atravesar numerosos puestos fronterizos, con los consiguientes riesgos de demoras, accidentes y problemas de seguridad.
En este contexto, el Banco Mundial señala que las deficiencias de las infraestructuras y las demoras en los pasos fronterizos elevan los costes del comercio terrestre en África Occidental. El organismo añade que los retrasos administrativos y los costes no oficiales pueden incrementar el coste del comercio regional hasta en un 25 % en determinados casos.
Ante este panorama, el transporte marítimo directo desde Dajla se perfila como una alternativa complementaria capaz de reducir los largos trayectos por carretera, el número de pasos fronterizos y los costes asociados a ese recorrido. En lugar de que los camiones recorran miles de kilómetros por vía terrestre, las mercancías podrán consolidarse en el puerto y embarcarse en buques mercantes o buques de carga rodada (ro-ro), que transportan directamente camiones y remolques hasta los puertos de África Occidental. Este modelo aportaría una mayor estabilidad a la cadena logística, especialmente para los productos que requieren cadena de frío y plazos de entrega precisos.
La ambición que rodea el puerto Dajla Atlántico va mucho más allá de servir como plataforma para las exportaciones marroquíes. Su apertura al océano Atlántico le permitirá integrarse en las rutas marítimas procedentes de Europa y el continente americano, así como en los corredores comerciales con destino a África Occidental y al resto de los mercados internacionales. En ese marco, el Gobierno marroquí presenta el proyecto como una plataforma para reforzar la integración económica con África y América Latina, además de un punto de conexión entre el África subsahariana y el comercio internacional.
Paralelamente, el puerto constituye uno de los pilares operativos de la iniciativa real destinada a facilitar a los países del Sahel sin litoral, especialmente Mali, Níger, Burkina Faso y Chad, el acceso al océano Atlántico. De este modo, Dajla podría convertirse en una salida para la importación de los bienes necesarios para estos países y para la exportación de sus productos y materias primas, dentro de corredores integrados que combinarán conexiones por carretera, plataformas logísticas y transporte marítimo.
