La operación sobre nueve terminales portuarias genera inquietud en Madrid y Canarias.
La operación mediante la cual el grupo marroquí de gestión portuaria Marsa Maroc pretende entrar en el capital de la española Boluda Maritime Terminals (BMT) ha trascendido los límites de una inversión comercial convencional para convertirse, durante los últimos meses, en un expediente con implicaciones logísticas y políticas dentro de España, especialmente en las Islas Canarias, debido tanto a la ubicación de las terminales incluidas en la operación como al carácter público de uno de los principales accionistas de la compañía marroquí.
La operación se remonta al 15 de diciembre de 2025, cuando Marsa Maroc y Boluda Corporación Marítima anunciaron la firma de un acuerdo en virtud del cual Marsa Maroc International Logistics, filial participada al 100% por el grupo marroquí, adquiriría el 45% del capital y de los derechos de voto de Boluda Maritime Terminals por 80 millones de euros.
El Gobierno marroquí dio el pasado mes de abril cobertura jurídica a la operación mediante el Decreto n.º 2.26.265, que autoriza a Marsa Maroc, a través de su filial internacional, a adquirir una participación del 45% en la sociedad española.
La exposición de motivos del decreto muestra que los objetivos de la operación van más allá de la rentabilidad financiera. La inversión se inscribe en una estrategia de entrada en el mercado portuario europeo, la internacionalización del grupo, el fortalecimiento del corredor logístico euroafricano y el acceso a concesiones portuarias de larga duración y a flujos comerciales estables.
La verdadera dimensión de la operación aparece al observar el mapa de activos gestionados por BMT. La compañía opera nueve terminales en Las Palmas, La Palma, Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura, Sevilla, Vilagarcía, Cádiz ,a través de la Compañía Gaditana de Contenedores ,y Santander.
Estas terminales manipularon más de un millón de TEU en 2024 y están integradas en una red de once líneas marítimas que conectan la Península Ibérica con Canarias, Baleares, el norte de Europa, Italia, la costa occidental de África y Cabo Verde.
De ahí deriva el valor estratégico que la operación tiene para Marruecos. En lugar de limitar su presencia en la cadena del comercio marítimo a los puertos situados dentro del Reino, la participación en BMT proporcionaría a Marsa Maroc una presencia directa en una red logística española al servicio de los intercambios de mercancías entre Europa, Canarias y África Occidental.
Ambas compañías han señalado expresamente que uno de los objetivos de la alianza consiste en reforzar el eje Marruecos-España a ambos lados del Estrecho de Gibraltar, mientras que la combinación de sus respectivas redes ampliaría su presencia conjunta hasta 34 terminales en 20 puertos.
De esta forma, Marruecos reforzaría su influencia comercial, logística e institucional dentro de la red portuaria española. La participación del 45% que pasaría a manos de la compañía marroquí otorgaría a Marsa Maroc un interés directo en el rendimiento de la red de terminales, el desarrollo de las rutas comerciales y las inversiones, así como en las decisiones vinculadas a la sociedad conforme a las reglas de gobernanza acordadas.
Sin embargo, es precisamente esta dimensión económica la que ha generado sensibilidad política en España.
La operación llegó al Parlamento español a comienzos de 2026, cuando diputados del Partido Popular plantearon...
