Mientras el tráfico de mercancías en los puertos de la Unión Europea mantiene una recuperación gradual, Marruecos emerge como el socio extracomunitario que más terreno ganó en las rutas marítimas europeas durante el tercer trimestre de 2025. El volumen de mercancías transportadas entre el Reino y los puertos comunitarios aumentó un 14,4 % respecto al mismo periodo del año anterior, la mayor progresión registrada entre los diez principales socios comerciales de la UE fuera del mercado comunitario, según las últimas estadísticas de Eurostat.
El dato sitúa a Marruecos por delante de Rusia (13,9 %) y Canadá (11,5 %), los otros dos países que registraron los mayores avances durante el periodo analizado. En el extremo opuesto, el Reino Unido fue el único integrante del grupo que cerró el trimestre con una ligera contracción de sus flujos marítimos con la Unión Europea.
El informe sitúa al Reino entre los diez principales socios extracomunitarios del transporte marítimo de mercancías de la Unión Europea, junto a Estados Unidos, Reino Unido, Noruega, China, Turquía, Brasil, Rusia, Egipto y Canadá. El documento elaborado por Eurostat atribuye a Marruecos un volumen próximo a 13 millones de toneladas durante el tercer trimestre de 2025, una magnitud que ilustra el peso alcanzado por las rutas marítimas entre ambas orillas.
Más allá de la posición que ocupa en la clasificación, el informe confirma una tendencia más relevante desde el punto de vista logístico. Las estadísticas de Eurostat no contabilizan el valor del comercio exterior ni el volumen de las exportaciones o importaciones marroquíes, sino el peso bruto de las mercancías cargadas y descargadas en los principales puertos europeos cuando Marruecos figura como país socio del transporte. El indicador constituye, por tanto, una referencia sobre la intensidad de los flujos marítimos que enlazan al Reino con el mercado comunitario.
La solidez de esa evolución también se aprecia cuando el análisis se amplía al conjunto de los cuatro últimos trimestres, el indicador utilizado por Eurostat para atenuar el efecto de las variaciones estacionales. En ese periodo, el tráfico marítimo entre Marruecos y la Unión Europea acumuló un crecimiento del 7,8 %, la segunda mayor subida entre los diez principales socios extracomunitarios, solo por detrás de Canadá (11,8 %). Turquía (5,6 %), Estados Unidos (4,4 %), Rusia (3,6 %), Noruega (0,7 %) y el Reino Unido (0,2 %) registraron incrementos más moderados, mientras que China y Egipto fueron los únicos grandes socios que cerraron el periodo con descensos, del 5 % y del 6,8 %, respectivamente
La comparación adquiere mayor dimensión cuando se observa el comportamiento del conjunto del sistema portuario europeo. Durante el tercer trimestre de 2025, el volumen total de mercancías manipulado por los principales puertos de la Unión Europea avanzó un 2,4 % respecto al mismo periodo del año anterior. En ese contexto, el crecimiento del tráfico asociado a Marruecos prácticamente multiplicó por seis el ritmo de expansión registrado por la actividad portuaria comunitaria, situándose muy por encima de la media europea.
África gana protagonismo en los corredores marítimos europeos
El comportamiento de Marruecos coincide con un desplazamiento del crecimiento del transporte marítimo europeo hacia el continente africano. Eurostat identifica a África como la región que registró la mayor expansión de los intercambios marítimos con la Unión Europea durante el tercer trimestre de 2025, con un incremento del 8,8 %, equivalente a 8,5 millones de toneladas adicionales respecto al mismo periodo del año anterior. América ocupó la segunda posición, con un incremento del 5,9 %, mientras que Asia y Oceanía limitaron su crecimiento al 1,6 %.
Sin atribuir esa evolución a factores concretos, las estadísticas europeas dibujan un escenario en el que las conexiones marítimas con África avanzan a un ritmo superior al del resto de grandes regiones comerciales. En ese contexto, Marruecos aparece como el socio africano que protagonizó uno de los mayores aumentos de tráfico con los puertos de la Unión durante el periodo analizado, reforzando su presencia dentro de los corredores marítimos que conectan Europa con el Mediterráneo occidental y la fachada atlántica.
Los puertos europeos recuperan actividad
En conjunto, los principales puertos de la Unión Europea manipularon 846 millones de toneladas de mercancías entre julio y septiembre de 2025, un volumen de tráfico un 0,7 % superior al registrado el trimestre anterior y un 2,4 % mayor que el contabilizado un año antes. Las mercancías desembarcadas representaron 534,6 millones de toneladas, el 63,2 % del total, mientras que las embarcadas alcanzaron 311,4 millones de toneladas.
El tráfico internacional volvió a actuar como principal motor de esa recuperación. Los intercambios entre la Unión Europea y países terceros crecieron un 4,2 % respecto al tercer trimestre de 2024, muy por encima del transporte nacional (1,4 %) y del tráfico entre Estados miembros (0,3 %).
Por tipología de mercancías, los graneles líquidos registraron el mayor incremento interanual (4,2 %), seguidos del tráfico Ro-Ro, especializado en el transporte de vehículos, remolques y otras unidades móviles (2,3 %). Los graneles secos aumentaron un 2 %, mientras que el tráfico de grandes contenedores avanzó un 1,1 %.
Rotterdam mantuvo el liderazgo entre los puertos europeos, con 99 millones de toneladas manipuladas durante el trimestre, por delante de Amberes-Brujas, Hamburgo, Gdansk y HAROPA.
Las cifras difundidas por Eurostat muestran, en definitiva, que el tráfico marítimo asociado a Marruecos avanzó a un ritmo muy superior al del conjunto del sistema portuario europeo y al de los principales socios comerciales extracomunitarios de la Unión. Aunque el organismo estadístico no identifica los factores que explican esa evolución, los datos confirman un fortalecimiento de la conectividad marítima entre el Reino y el mercado europeo en un periodo marcado por la recuperación gradual de los flujos internacionales de mercancías.
