En una investigación realizada por este medio, hemos seguido el rastro de la campaña que acabó llegando a los estadios de LaLiga con mensajes políticos de apoyo a la posición española sobre Ceuta, ciudad que Marruecos considera ocupada y cuya restitución reclama, frente a la posición de Madrid, que defiende su soberanía sobre ella.
La campaña encontró en la enorme proyección mediática y televisiva de LaLiga un escaparate de primer orden para difundir el mensaje sobre la "españolidad de Ceuta" entre millones de espectadores, especialmente durante encuentros protagonizados por clubes de alcance mundial como el Real Madrid.
En este contexto, Assahifa siguió el rastro de quienes estuvieron detrás de la iniciativa y reconstruyó el recorrido que la llevó desde una campaña inciciada fuera de los estadios hasta hacerse visible en los partidos de la liga española.
Los datos y documentos consultados conducen hasta la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), un organismo que reúne alrededor de 200 personalidades de la élite de empresarios de la Comunidad Valenciana, presidida por Vicente Boluda, una de las figuras más relevantes del sector español del transporte y los servicios marítimos.
Para hacerse una idea de la dimensión y el peso económico de la asociación basta con detenerse en la composición de su junta directiva. En ella figuran nombres de primera línea de la economía española, como Juan Roig, presidente de Mercadona; Adolfo Utor, presidente de Baleària; Federico Michavila, de Torrecid; Pedro López, de Chocolates Valor; Antonio Arias, de Vectalia, además del propio Vicente Boluda, propietario de Boluda Corporación Marítima.
La investigación ha podido constatar que fue precisamente AVE la que anunció y asumió públicamente el lanzamiento de la iniciativa "Todos somos caballas", que significa "Todos somos ceutíes" o "Todos somos de Ceuta", antes de llevarla hasta LaLiga para que la campaña encontrara también acomodo en los estadios del fútbol español, y así fue.
Sin embargo, la sorpresa que se revela al seguir la red de intereses vinculados al presidente de la asociación comienza en la otra orilla del Estrecho de Gibraltar, ya que Vicente Boluda, quien dirige la organización que lidera esta iniciativa relacionada con Ceuta, no es un hombre de negocios ajeno a Marruecos, sino que está vinculado a él por una amplia red de intereses marítimos y portuarios y inversiones a largo plazo, cuyo valor se estima en decenas de millones de euros.
Documentos oficiales marroquíes consultados por Assahifa muestran que el Grupo Boluda lleva años integrado en el ecosistema portuario de Tánger Med mediante sociedades y concesiones relacionadas con los servicios de remolque y asistencia portuaria. A ello se suma su asociación con el grupo marroquí Marsa Maroc para gestionar los servicios de remolque y asistencia en el puerto de Nador West Med mediante una autorización por 20 años y una inversión anunciada de aproximadamente 45 millones de euros.
Un comunicado oficial de Marsa Maroc documenta esta asociación de 20 años con Boluda Towage, propiedad de Vicente Boluda, para operar en Nador West Med. El proyecto contempla una inversión próxima a los 45 millones de euros y una participación mayoritaria para Boluda del 51%.
La relación empresarial va todavía más lejos. Marsa Maroc alcanzó un acuerdo estratégico para adquirir el 45 % de Boluda Maritime Terminals por unos 80 millones de euros. La operación recibió también la autorización del Gobierno marroquí, aunque su cierre definitivo continuaba sujeto, según la documentación publicada más recientemente, al cumplimiento de las condiciones previstas en el acuerdo.
De este modo, surge una llamativa paradoja: el empresario cuyo grupo mantiene intereses estratégicos y contratos de larga duración en los puertos marroquíes preside, al mismo tiempo, la asociación que puso en marcha una campaña con un marcado contenido político sobre Ceuta y la "cohesión territorial de España". Una circunstancia que abre interrogantes sobre dónde termina el interés económico transfronterizo y dónde comienzan las posiciones políticas de las instituciones dirigidas por grandes empresarios.
El mensaje no necesitó una tribuna política, le bastó con llegar al césped de uno de los estadios de la liga española.
El 15 de septiembre de 2026, antes del partido entre el Elche y el Real Madrid, los jugadores de ambos equipos saltaron al terreno de juego del estadio Manuel Martínez Valero con camisetas en las que podía leerse "Todos somos caballas", dentro de una campaña presentada públicamente como una muestra de solidaridad con Ceuta.
La iniciativa apareció en plena crisis, cuando Ceuta, la ciudad ocupada por España y reclamada por Marruecos junto con Melilla, había vuelto a situarse en el centro de la tensión política entre Rabat y Madrid. España sostiene que la soberanía sobre ambas ciudades no está sujeta a negociación, mientras responsables marroquíes renovaron en agosto de 2026 las reivindicaciones sobre las dos ciudades.
De esta manera, una camiseta blanca exhibida en uno de los escaparates futbolísticos más importantes del mundo adquirió un significado que iba más allá de una simple muestra de solidaridad. El seguimiento del origen de la campaña conduce, además, a un dato crucial. Según la documentación consultada, la iniciativa no partió del Gobierno español ni de ninguna institución oficial del Estado, sino de una asociación privada de empresarios valencianos.
La mañana del 11 de septiembre, la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) publicó un comunicado en el que anunciaba expresamente el lanzamiento de "Todos somos caballas", instando a difundir la imagen de la campaña mediante las etiquetas #TodosSomosCaballas y #EmpresariosConCeuta.
La asociación no se limitó en su comunicado a expresar solidaridad con los habitantes de la ciudad, sino que además presentó la iniciativa como un mensaje de "solidaridad, cercanía y cohesión territorial y social en España", y agregó: "Como empresarios y como ciudadanos españoles, no queremos permanecer al margen", en referencia a las consecuencias económicas y sociales de la crisis.
Es precisamente la referencia a la "cohesión territorial" la que introduce una dimensión política en una campaña desarrollada alrededor de una ciudad sobre cuya soberanía Marruecos y España mantienen posiciones enfrentadas, aunque AVE la presentara oficialmente como una iniciativa de solidaridad con los ciudadanos.
El primer hilo ¿Quién es la asociación AVE que lanzó la campaña de solidaridad con Ceuta?
Los datos recopilados por Assahifa confirman que no se trata de una asociación local de influencia limitada, sino que AVE se presenta como un grupo que incluye a unos 200 de los principales empresarios en Valencia, Alicante y Castellón.
Según sus recientes datos, las empresas de sus miembros emplean directamente a más de 340 mil personas, y el total de sus transacciones equivale a cerca del 60 por ciento del producto interno bruto de la comunidad de Valencia.
Quien lea los nombres de su junta directiva entenderá rápidamente el peso y el alcance de esta red octopódica de empresarios que incluye a Juan Roig, presidente de Mercadona, Adolfo Utor, presidente de Baleària, Antonio Arias de Vectalia, Pedro López de Chocolates Valor, Federico Michavila de Torrecid, Agnès Noguera de Libertas 7, José Miguel Rosell de S2 Grupo, y otros. Al frente de todos ellos se encuentra el empresario Vicente Boluda Fos, cuyos vínculos económicos con Marruecos se cuentan por decenas de millones.
Y aquí es donde comienza la parte más emocionante de la historia.
Vicente Boluda, el hombre del mar que lidera la asociación
Boluda no es un activista político profesional, ni aparece en las fuentes disponibles como un funcionario electo o un líder de partido, su poder proviene de otro terreno: el dinero, los puertos y las redes de empresarios.
Es presidente ejecutivo y accionista único de Boluda Corporación Marítima. Doctor en Derecho y especializado en Derecho Marítimo, ejerció anteriormente como asesor legal del Ministerio de Defensa español, presidió Aguas de Valencia y, además de encabezar AVE, ocupa responsabilidades en organizaciones vinculadas a los armadores españoles.
El grupo Boluda se ha convertido en uno de los grandes operadores internacionales del remolque y los servicios marítimos. Una resolución del Consejo de la Competencia de Marruecos de 2025 describe a Boluda Corporación Marítima como uno de los operadores mundiales de referencia y señala que el grupo gestionaba entonces más de 600 buques repartidos entre 148 puertos de 50 países.
Sin embargo, al reconstruir el mapa de actividades de este gigante marítimo surge una realidad que hace que la campaña de Ceuta sea más complicada, ya que una parte importante de los intereses estratégicos de Boluda se encuentra precisamente en Marruecos, y a pesar de ello, llevo a cabo una campaña contra el Reino.
Tánger Med: un contrato que se extiende durante un cuarto de siglo
El vínculo documentado más antiguo se remonta a mediados de la primera década de este siglo. En este contexto, la propia Boluda señala que en 2005 obtuvo una concesión de 25 años para prestar servicios de remolque y asistencia en el puerto de Tánger Med. Su sociedad Boluda Tanger Med inició las operaciones en marzo de 2007.
Pero la información no procede únicamente de la empresa española. El informe anual de Tánger Med correspondiente a 2010 identifica a Boluda Tanger Med como concesionaria del servicio de remolque y cifra la inversión acumulada de la compañía en aquel momento en alrededor de 22 millones de euros. El mismo documento aporta además una cifra muy rara, dado que solo en 2010, Boluda Tanger Med alcanzó un volumen de facturacióna cercano a 10 millones de euros.
Ese mismo año, Boluda anunció que la Société de Lamanage du Détroit había obtenido un contrato de diez años para los servicios de amarre y desamarre de buques en Tánger Med. La empresa era entonces un proyecto conjunto entre Boluda y la empresa Comarit, compañía que posteriormente quebró, lo que, según un documento oficial marroquí reciente, cambió radicalmente la estructura de propiedad.
El Consejo de Competencia revela lo que posee Boluda en Marruecos
En una resulosión publicada en el boletín oficial marroquí en octubre de 2025, el Consejo de Competencia abordó el proyecto Boluda–Marsa Maroc en Nador, y aportó a la vez, información especial de suma importancia al describir al grupo español.
El documento señala que Boluda opera en Marruecos, especialmente en Tánger Med, a través de dos subsidiarias: Boluda Tanger Med, propiedad del grupo en un 99.99 por ciento, y Société de Lamanage du Détroit, propiedad en un 99.96 por ciento. Es decir, una sociedad que años atrás había nacido, en uno de los casos, como empresa conjunta terminó quedando prácticamente bajo el control íntegro de Boluda, según la documentación regulatoria marroquí.
Hasta la fecha, la Autoridad Portuaria de Tánger Med confirma que el servicio de remolque en Tanger Med 1 es realizado por BOLUDA las 24 horas del día con una flota dedicada al puerto.
En marzo de 2025, el propio puerto anunció además el refuerzo de las operaciones mediante dos nuevos remolcadores, VB AZLA y VB AMSA, incorporados por Boluda para responder al incremento del tráfico de grandes buques. Esto confirma que la relación no es simplemente un contrato antiguo que data de hace veinte años, sino una relación operativa existente y en expansión.
Nador West Med, un contrato de veinte años
En 2025, el puerto de Nador West Med abrió una licitación internacional para servicios de remolque y asistencia marítima, y los ganadores fueron un consorcio que incluía a Boluda Towage France y Marsa Maroc.
Según el anuncio oficial de la Autoridad de Tánger Med, el consorcio obtuvo una licencia de operación por 20 años a partir del último trimestre de 2026, con una inversión de alrededor de 45 millones de euros para adquirir cuatro remolcadores marítimos con una capacidad de arrastre de 80 toneladas cada uno. La propiedad de la empresa encargada del proyecto se divide en un 51% para Boluda y un 49% para "Marsa Maroc", aunque el periódico oficial marroquí revela detalles más precisos.
El Boletín Oficial marroquí aporta todavía más detalles. El decreto número 2.25.725 establece que la autorización para los servicios de remolque y asistencia en Nador West Med fue firmada el 28 de marzo de 2025 y que la empresa conjunta encargada de ejecutar el proyecto se denomina West Med Towage, con un capital inicial de 1,5 millones de dírhams.
El texto autoriza a Marsa Maroc a participar con el 49 %, quedando el restante 51 % en manos de Boluda.
Lo más importante es lo que el documento dice sobre la lógica económica del proyecto, que apunta a la inversión, según la declaración oficial de motivos, para fortalecer el control de la cadena de valor portuaria y generar ingresos regulares aprovechando la experiencia técnica de Boluda.
De esta forma, alrededor de año y medio antes de que apareciera la campaña sobre Ceuta, Boluda ya había asegurado junto a su socio marroquí una presencia durante veinte años en uno de los mayores proyectos portuarios nuevos de Marruecos, pero la relación no se limitó a un contrato de operación.
80 millones de euros, Marruecos entra en el capital de la empresa Boluda
El 15 de diciembre de 2025, Marsa Maroc y Boluda Corporación Marítima anunciaron un nuevo acuerdo estratégico. La operación contempla la adquisición por parte de Marsa Maroc International Logistics (MMIL) del 45 % del capital y de los derechos de voto de Boluda Maritime Terminals (BMT), la división que gestiona las terminales portuarias del grupo español, por un importe total aproximado de 80 millones de euros.
La empresa BMT se encuentra en 9 puertos de la península ibérica y Canarias y sus terminales gestionaron más de un millón de TEU durante 2024. El objetivo anunciado por ambas partes no era ambiguo, su contenido fue reforzar conjuntamente su posición en el corredor marítimo Marruecos-España.
El 2 de abril de 2026, el proceso pasó de ser un acuerdo corporativo a un documento estatal. El decreto número 2.26.265, firmado por el jefe del Gobierno y publicado en el Boletín Oficial, autorizó a Marsa Maroc a adquirir, a través de MMIL, el 45 % de BMT por aproximadamente 80 millones de euros.
La exposición de motivos del decreto utiliza un lenguaje económico especialmente revelador. El Gobierno marroquí encuadra la inversión dentro de la estrategia de internacionalización de Marsa Maroc y presenta el proyecto como una inversión rentable apoyada en "concesiones a largo plazo y flujos comerciales regulares", vinculándolo expresamente a la ampliación de la cooperación con Boluda después de la creación de West Med Towage en Nador.
¿Y quién es el socio marroquí?
Según los diferentes datos que hemos recopilado en Assahifa, esta no es una relación comercial con una empresa privada marroquí aislada del sistema público, ya que la Autoridad del Mercado de Capitales y la Bolsa de Casablanca informan que Tanger Med Dev Log posee el 35 por ciento de Marsa Maroc, mientras que el Estado marroquí posee directamente el 25 por ciento, además de otras instituciones e inversores.
En este sentido, la red de intereses de Boluda en Marruecos pasa, por tanto, por Tánger Med y por dos sociedades prácticamente controladas en su totalidad por el grupo español; continúa mediante la alianza con Marsa Maroc en Nador y luego un acuerdo de capital estratégico con el mismo grupo marroquí.
No se trata de una única operación, sino de una estructura de intereses extendida en el tiempo y articulada a escala institucional. Sin embargo, pese a los intereses millonarios que mantiene con Rabat, el empresario impulsó una amplia campaña contra Marruecos y encabezó lo que puede calificarse como un "ataque de carácter incitador" contra el Reino.
La paradoja que abre la puerta a la investigación
Aquí es donde se unen los hilos. El 11 de septiembre de 2026, una asociación presidida por Vicente Boluda lanzó la campaña "Todos somos caballas", apelando expresamente a la "la cohesión territorial y social en España", y días después, el mensaje había saltado a las camisetas de los jugadores de LaLiga.
Mientras eso ocurría en España, al otro lado del Estrecho el grupo del presidente de la misma asociación mantenía intereses que se extienden desde Tánger hasta Nador, algunos de ellos amparados por contratos y concesiones de 20 y 25 años y respaldados por inversiones de decenas de millones de euros.
Estos hechos crean una paradoja económica y política digna de cuestionamiento: ¿Está el dueño de la empresa española Boluda librando una guerra económica contra Marruecos? ¿Y cómo gestionan las instituciones marroquíes los riesgos de la relación con un socio económico extranjero que, al mismo tiempo, preside una organización empresarial que ha decidido entrar en un expediente muy sensible en las relaciones marroquí-españolas?
¿Ha realizado Marsa Maroc, u otras instituciones públicas relacionadas, una evaluación de los riesgos de reputación y las posturas políticas de un socio con el que el Reino tiene contratos y acuerdos a largo plazo? ¿Existe algo dentro de los acuerdos de asociación que regule situaciones de tensión política o daño mutuo a los intereses y la reputación? ¿Qué dicen los acuerdos de accionistas no publicados en West Med Towage y BMT sobre la gobernanza, los derechos de objeción, la salida de la asociación y la resolución de disputas? ¿Hasta qué punto conoce Marruecos a sus socios económicos cuando estos socios deciden cruzar la línea entre el comercio y la política?
