Las compras españolas de carburante procedente de Marruecos han alcanzado volúmenes históricos durante los primeros siete meses de 2026. Según los datos oficiales de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores), España ha importado 247.000 toneladas de productos petrolíferos del país vecino entre enero y julio, de las cuales más del 90% (222.000 toneladas) corresponden a gasóleo. La cifra representa un incremento del 14,3% interanual y supera ampliamente la totalidad del volumen importado a lo largo de todo el año 2025 (173.000 toneladas).
Dinámica del mercado global y sospechas sobre el origen
Este repunte sin precedentes ha reavivado las alarmas en el sector español de los hidrocarburos. Fuentes de la industria señalan que existen serias sospechas de que una parte significativa de este diésel sea en realidad de origen ruso, eludiendo así el veto impuesto por la Unión Europea a los productos petrolíferos de Moscú desde febrero de 2023. Las mismas fuentes explican que la falta de capacidad de refinado activa en Marruecos, sumada a la opacidad en las rutas de buques cisterna que efectúan escalas o transbordos en terceros países (como Singapur o Malta), facilitaría la triangulación de la mercancía mediante el cambio de banderas y documentación comercial.
La hipótesis cobra fuerza tras analizar la evolución del tráfico comercial en julio. En ese mes, el flujo de diésel importado desde Marruecos sufrió un frenazo drástico, cayendo a apenas 7.000 toneladas, frente a las 53.000 de junio y las 74.000 alcanzadas en mayo. Coincidentemente, este desplome se produjo justo cuando el Gobierno ruso decretó la prohibición de sus exportaciones de gasóleo tras los ataques con drones a sus refinerías, en un contexto global marcado además por la inestabilidad en Oriente Próximo y los riesgos sobre el tránsito marítimo en el estrecho de Ormuz.
Circuito logístico y solidez en las relaciones bilaterales
Una vez superados los controles aduaneros en España, el diésel importado se almacena en grandes depósitos portuarios donde se mezcla con partidas procedentes de distintos orígenes. Desde allí, los camiones cisterna distribuyen el combustible base, al que se incorporan los aditivos específicos de cada compañía antes de su llegada a las estaciones de servicio.
A pesar de las dudas planteadas sobre el origen de estas partidas puntuales y de la reciente tensión coyuntural tras la crisis migratoria registrada en Ceuta a finales de julio, la relación comercial energética entre ambos países mantiene una sólida estructura de fondo. El balance global sigue siendo claramente favorable a España, que exporta anualmente alrededor de tres millones de toneladas de productos petrolíferos y refinados a Marruecos, consolidando un flujo bilateral estratégico a través del Estrecho.
Por su parte, la Asociación de la Industria del Combustible de España (AICE) insiste en la necesidad de reforzar los mecanismos de inspección aduanera y control de trazabilidad para evitar prácticas de competencia desleal, garantizando el cumplimiento estricto del régimen sancionador comunitario sin alterar la estabilidad del suministro energético.
