La patronal ACEA reclama que la futura Ley de Aceleración Industrial de la UE no penalice las inversiones en el Reino Alauí, clave para la competitividad frente a China.
El sector de la automoción en Europa ha enviado un mensaje contundente a las instituciones comunitarias: la competitividad del continente no se puede construir aislando a sus socios estratégicos. En un documento de posición hecho público este miércoles, 1 de julio de 2026, la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) ha exigido formalmente a la Comisión Europea que la futura Ley de Aceleración Industrial (Industrial Accelerator Act, IAA) proteja y blinde de forma expresa las inversiones que los fabricantes del bloque mantienen en Marruecos y Turquía, además de integrar a Reino Unido en sus planes.
La propuesta legislativa de Bruselas, presentada originalmente en marzo de este año, nace con el ambicioso objetivo de elevar el peso de la industria hasta el 20% del PIB europeo en 2035 (frente al 14% registrado en 2025) y frenar la agresiva expansión manufacturera de China. Sin embargo, desde la patronal europea —liderada por su directora general, Sigrid de Vries— advierten que las restricciones excesivas al contenido exterior o las barreras a la inversión transfronteriza podrían acabar convirtiéndose en un "búmeran" contra la propia industria europea.
Marruecos: un pilar irremplazable para el coche europeo
Para gigantes de la automoción como Renault Group y Stellantis, el norte de África, y muy especialmente Marruecos, ya no es un destino de deslocalización secundario, sino un polo industrial central e integrado.
En complejos como el de Tánger o Kenitra se ensamblan actualmente algunos de los vehículos con mayor volumen de ventas en el mercado europeo, como el Dacia Sandero, así como los nuevos microcoches eléctricos urbanos de marcas como Fiat y Citroën.
La combinación de una mano de obra cualificada, costes energéticos competitivos y una infraestructura logística de primer nivel conectada con el puerto de Tánger Med ha permitido a Europa mantener precios competitivos frente a la presión asiática. Por ello, ACEA insiste en que las futuras normativas de "contenido local" que exigirá la UE deben flexibilizarse para reconocer el valor añadido y el ensamblaje de componentes compartidos entre Europa y Marruecos.
El dilema del "Made in Europe"
El debate en Bruselas arrecia en un momento crítico para el sector, asfixiado por los altos costes de la transición hacia el vehículo eléctrico y un mercado comunitario debilitado. Según el comunicado de la patronal, si la UE pretende fomentar la etiqueta "Made in Europe", esta debe venir acompañada de incentivos financieros e industriales reales y atractivos que compensen los elevados costes de producir estrictamente dentro de los 27 Estados miembros, en lugar de imponer castigos regulatorios a las cadenas de suministro globales.
Asimismo, los fabricantes exigen que los objetivos de producción de baterías en suelo europeo se ajusten a la realidad del mercado actual, donde China mantiene una hegemonía casi absoluta, y demandan un marco que diferencie claramente las necesidades de los turismos frente a los vehículos industriales y comerciales.
Con este movimiento, la automoción europea deja claro que el futuro de su competitividad global pasa por consolidar y proteger el eje industrial del Mediterráneo, consolidando a Marruecos no como un competidor de Europa, sino como su aliado indispensable para sobrevivir a la guerra comercial del automóvil del siglo XXI.
