En un claro indicador del rápido cambio en los balances de transporte marítimo en la región del oeste del Mediterráneo, el puerto de Tánger Mediterráneo está liderando la escena regional en el movimiento de contenedores, superando notablemente el rendimiento de grandes puertos españoles como el puerto de Algeciras y el puerto de Valencia, acercándose gradualmente a las cifras de gigantescos puertos europeos como el puerto de Róterdam y el puerto de Amberes.
Según datos proporcionados por informes de medios españoles, Tánger Mediterráneo terminó el año 2025 con más de 161 millones de toneladas de mercancías totales, registrando un crecimiento anual cercano al 13,3 por ciento, un rendimiento que fue reforzado por la expansión de la infraestructura y especialmente la terminal de contenedores TC4 perteneciente a la empresa APM Terminals. Por otro lado, el puerto español de Algeciras mantuvo un nivel superior a 100 millones de toneladas, aunque registró una ligera disminución en el movimiento total en comparación con el año anterior, según las mismas fuentes.
La diferencia es más evidente en la actividad de contenedores, donde Tánger Mediterráneo manejó más de 11,1 millones de contenedores estándar (TEUs) durante el año 2025, con un aumento anual cercano al 8,4 por ciento, en comparación con alrededor de 4,7 millones de contenedores solo en el puerto de Algeciras. Las cifras indican que el total manejado por los puertos de Algeciras y Valencia combinados no supera los 10,1 millones de contenedores, lo que significa que el puerto marroquí ahora supera individualmente a sus principales competidores en la costa norte del Mediterráneo occidental.
Estos resultados sitúan a Tánger Mediterráneo en una posición competitiva avanzada a nivel europeo, ya que las estadísticas recientes indican que el puerto de Róterdam manejó alrededor de 13,8 millones de contenedores, mientras que el volumen de actividad en el puerto de Amberes fue de aproximadamente 13,6 millones de contenedores. Esto refleja la disminución de la brecha entre estos puertos líderes y Tánger Mediterráneo en los últimos años, con inversiones continuas en expansión y mejora de la eficiencia logística.
Este cambio refleja un reposicionamiento estratégico en las redes de carga global, donde las líneas marítimas se benefician de la ubicación geográfica de Tánger Med en la encrucijada de las rutas marítimas entre Europa, África y las Américas, además de la rapidez en la manipulación de contenedores y la reducción del tiempo de tránsito. También se ha registrado un notable aumento en el movimiento de camiones y transporte en el sistema "ro-ro" a través del estrecho entre Algeciras y Tánger Med, acercándose a medio millón de unidades en 2025, lo que refuerza la integración de las cadenas de suministro entre las dos orillas.
El balance anual de la actividad del puerto de Tánger Med reveló anteriormente que las cuatro terminales de contenedores manejaron un total de 11.106.164 contenedores (TEU) en 2025, un notable aumento del 8,4% en comparación con el año anterior. Este logro cualitativo se debe principalmente al hecho de que la terminal "TC4", gestionada por la empresa "APM Terminals", alcanzó su plena capacidad operativa después del éxito de las recientes expansiones, lo que contribuyó a aumentar la capacidad total de la instalación.
El papel de Tánger Med no se limita a la actividad portuaria, sino que constituye un sistema industrial y logístico integrado, que incluye más de 1200 empresas activas en varios sectores, incluyendo la industria automotriz, la aviación, los textiles y los servicios logísticos avanzados. La zona franca que rodea el puerto ha atraído a empresas multinacionales, gracias a incentivos fiscales y una política pública orientada a la exportación, lo que ha permitido la creación de un valor añadido industrial que va más allá de la lógica tradicional de tránsito comercial.
Estos indicadores están generando una creciente preocupación en España por la pérdida de la posición tradicional de algunos de sus puertos, y por la disminución del papel estratégico de las Islas Canarias, además de la intensificación de la competencia industrial con un vecino del sur que ofrece menores costos de producción y una mayor estabilidad para la inversión. Algunas interpretaciones sugieren que la falta de una visión estratégica a largo plazo en España, en contraste con la planificación extendida de Marruecos, agrava esta discrepancia.
