Las relaciones económicas entre Marruecos y China han consolidado en los últimos años su posición como una de las asociaciones de más rápido crecimiento en el continente africano. El volumen del comercio bilateral entre ambos países aumentó a 10.960 millones de dólares en el año 2025, frente a los 9.040 millones de dólares registrados en 2024, lo que representa una tasa de crecimiento superior al 21%. En este contexto, Pekín ha elegido la ciudad de Casablanca para albergar la sección marroquí de la Exposición Económica y Comercial China-África.
Casablanca acoge, del 10 al 12 de junio, un acontecimiento económico excepcional en la historia de las relaciones chino-africanas. Se trata de la Exposición Económica y Comercial China-África, la primera gran actividad económica y comercial organizada fuera de China por la provincia de Hunan (situada en el centro de China) en territorio africano, desde que el gigante asiático comenzara a aplicar la política de arancel cero en beneficio de 53 países africanos. La elección exclusiva de Marruecos para este evento responde a una lectura estratégica y precisa por parte de Pekín sobre la geografía de intereses en el continente, confirmando implícitamente que el Reino ocupa una posición avanzada en los planes económicos de China.
Un salto comercial con carácter estratégico
El comercio bilateral alcanzó los 10.960 millones de dólares en 2025, un incremento notable en comparación con los 9.040 millones de 2024. China se mantiene, por varios años consecutivos, como el tercer socio comercial de Marruecos a nivel mundial y el mayor en Asia. Durante 2025, las exportaciones de China a Marruecos se situaron en 9.880 millones de dólares, mientras que sus importaciones desde el Reino fueron de 1.080 millones de dólares.
Estas cifras globales reflejan una balanza comercial notablemente desequilibrada. El déficit comercial de Marruecos con Pekín ronda los 8.800 millones de dólares anuales, lo que significa que lo exportado por China multiplica por nueve lo que importa desde Marruecos. Este desajuste constituye un punto clave en las negociaciones bilaterales, el cual Rabat intenta abordar mediante dos vías principales: la nueva exención arancelaria y la integración en las cadenas de producción chinas atrayendo fábricas a su territorio.
El intercambio comercial superó el umbral de los 10.000 millones de dólares anuales en 2025, un incremento de más del 50% respecto a los niveles previos a la firma de la asociación. Esta tendencia alcista demuestra un dinamismo continuo que no da señales de retroceso, impulsado por la entrada gradual en funcionamiento de los grandes ecosistemas de inversión industrial chinos.
Kenitra: Capital africana de las baterías
El estado actual de las relaciones entre Marruecos y China se sintetiza en un megaproyecto que toma forma en la ciudad de Kenitra, a pocas decenas de kilómetros de Rabat, el cual es el primero de su tipo en todo el continente. La empresa "Gotion Power Morocco", filial local del grupo chino-europeo especializado en baterías para vehículos eléctricos, ha anunciado el inicio de las obras de construcción de la primera "Gigafactory" de producción de baterías en África, previendo el inicio de la producción inicial para el tercer trimestre de 2026.
En su primera fase, el proyecto tendrá una capacidad de producción de 20 GWh, con la proyección de alcanzar los 100 GWh, lo que contribuirá a la creación de 17.000 puestos de trabajo directos e indirectos.
Los datos de campo más recientes indican un progreso significativo: las inversiones ejecutadas hasta el cierre de 2025 ascendieron a unos 843 millones de dirhams. Se prevé que la primera fase de producción comience el próximo mes de agosto, fabricándose las primeras baterías durante el tercer trimestre de ese mismo año. Según una nota de investigación publicada por la institución BOCOM International, el inicio de la producción en la planta se ha fijado para agosto, adelantándose al plazo inicialmente previsto para el tercer trimestre de dicho año, lo que constata el avance en la ejecución del proyecto.
Las cifras financieras también reflejan el atractivo excepcional que ofrece Marruecos a las firmas chinas. La compañía "Gotion High-Tech" registró un margen de beneficio exterior del 20,7% en 2025, frente al 14,85% en el mercado interno de China. Por su parte, el grupo "CATL" alcanzó un margen de beneficio internacional del 31,44%, en comparación con el 24% obtenido en su mercado local.
Jorf Lasfar: Un hito industrial en el Atlántico
La actividad industrial no se limita a Kenitra. En la costa atlántica marroquí, concretamente en Jorf Lasfar, se inauguró en junio pasado la primera planta destinada a la producción de componentes para baterías de ion de litio. El proyecto cuenta con una inversión superior a los 20.000 millones de dirhams y se desarrolla bajo la alianza "K brutality" (joint-venture) entre el grupo marroquí "Al Mada" y la compañía china líder CNGR.
Esta alianza ha puesto en marcha la fábrica de materiales para baterías de ion de litio con una capacidad de producción de 70 GWh, volumen suficiente para equipar aproximadamente un millón de vehículos eléctricos al año, situando a Marruecos en el núcleo de las cadenas de suministro globales.
Un aspecto destacado de este proyecto es su dimensión académica y formativa, ya que incluye un programa integral para la transferencia de conocimientos y experiencia tecnológica mediante cursos de formación especializados en colaboración con los equipos de la china CNGR. Asimismo, se han establecido convenios con universidades y centros de formación marroquíes para desarrollar una base nacional de expertos en tecnologías de baterías, una especialización hasta ahora casi inexistente en la región del Magreb.
Este enfoque marca la diferencia entre dos modelos de cooperación con China: aquel basado en la importación de productos acabados y la construcción de infraestructuras mediante mano de obra y préstamos chinos sin generar capacidades locales, y el modelo actual de Rabat, enfocado en atraer inversiones e integrarlas en un sistema formativo y académico que consolida las competencias locales a largo plazo.
Tanger Tech y el ecosistema integral de baterías
La presencia china en el sector de las baterías eléctricas se extiende por los principales polos industriales de la geografía marroquí. El grupo chino BTR recibió la aprobación oficial para instalar una planta de producción de cátodos para baterías eléctricas en la Ciudad Industrial Mohammed VI Tanger Tech. El proyecto abarcará una superficie de 15 hectáreas y tendrá una capacidad de producción de 50.000 toneladas anuales; se prevé que la primera fase comience a operar en septiembre de 2026 con una capacidad de 25.000 toneladas al año.
En el norte del país, la zona de "Tanger Tech" refuerza su posición como un polo industrial avanzado para las industrias del futuro. Tras evolucionar de un concepto de ciudad inteligente a una plataforma industrial avanzada, la zona atrae a grandes fabricantes chinos. En este sentido, las empresas "Hailiang" y "Shinzoom" se preparan para lanzar dos nuevas plantas dentro de Tanger Tech, con una inversión conjunta estimada en 910 millones de dólares.
El conjunto de estos proyectos demuestra que Marruecos está construyendo una cadena de valor completa para el sector de las baterías eléctricas, abarcando desde la producción de materiales de ánodo y cátodo, pasando por la fabricación de celdas y baterías, hasta su ensamblaje final en vehículos eléctricos que se exportarán desde los puertos marroquíes hacia los mercados europeos.
Marruecos ha capitalizado su ubicación estratégica para transformarse en una plataforma global para las industrias tecnológicas chinas, especialmente en el ámbito de la movilidad eléctrica. El Reino se ha posicionado como el centro de la cadena de suministro de baterías eléctricas de origen chino destinadas a Europa y Estados Unidos, con macroproyectos cuyas inversiones anunciadas alcanzan un valor global cercano a los 10.000 millones de dólares solo en el sector de la movilidad eléctrica.
La industria automotriz: El pilar que dota de lógica al sistema
Para comprender el interés de los inversores chinos en Marruecos, resulta clave analizar la trayectoria de su industria de automoción desarrollada durante dos décadas. Actualmente, el país posee una plataforma con una capacidad de producción que alcanza el millón de vehículos al año, y se proyecta que los ingresos por exportaciones del sector automotriz alcancen los 157.000 millones de dirhams (16.000 millones de dólares).
Durante el primer semestre del año 2025, el sector de la automoción en Marruecos mostró una sólida dinámica con un crecimiento del 36% en su volumen de producción. En consonancia con este desarrollo, el país aspira a producir 100.000 vehículos eléctricos anuales a partir de de esta sólida base industrial.
